合作通常能帶來意想不到的收貨，汽車領(lǐng)域同樣如此，今天我們就來聊聊兩個不同品牌間合作的產(chǎn)物，都是狠貨！

　　奧迪在1980年發(fā)布了quattro，這是奧迪首次將四驅(qū)技術(shù)用在民用轎車上，這讓奧迪在拉力賽場上所向披靡，quattro迅速被人們所知曉。

　　奧迪quattro成功后，奧迪在1990年推出了首款S系列車型——奧迪S2，同樣標配奧迪四驅(qū)技術(shù)，搭載217馬力2.2升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　到了1993年，奧迪S2進一步升級的同時還推出了S2旅行版。寶馬推出經(jīng)典的M3（E36）后，咽不下這口氣的奧迪醞釀出了變態(tài)的RS2。

　　RS2是奧迪與保時捷合作開發(fā)的車型，以奧迪S2旅行版作為基礎(chǔ)。奧迪提供基礎(chǔ)車型，而保時捷負責包括發(fā)動機、懸架及剎車系統(tǒng)的全面的改造。

　　這款車是在保時捷Rossle-Bau工廠完成組裝的，包括輪圈和后視鏡在內(nèi)的零部件都是從保時捷964上照搬來的，盡管如此，RS2還是很低調(diào)。

　　原先的2.2升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后，最大功率增至311馬力，0-100km/h加速時間僅4.8秒，最高時速262km/h。

　　價格不菲的奧迪RS2預期生產(chǎn)2200輛，最后增產(chǎn)至2908輛，作為RS系列的開山之作，RS2為繼任者們開了一個好頭，也是跨品牌合作的佳作。

　　代號W124的奔馳E級于1984年問世，在代號W201的190系列推出后，W124不再是奔馳的入門級車型，此代E級的車型種類相當多。

　　此時的奔馳似乎遇到了和前面提到的奧迪一樣的問題，當時的寶馬M5（E34）被譽為最快的四門轎車，為了扳回顏面，奔馳準備拿出W124與對手抗衡。

　　不過與M5由Motorsport GmbH研發(fā)生產(chǎn)不同的是，當時的奔馳沒有專門的部門來開發(fā)性能車，奔馳將這個項目交給運營不佳的保時捷負責。

　　為了賺取外快，保時捷承擔了該項目，在保時捷的努力下，奔馳500 E順利投產(chǎn)。保時捷除了負責該車的底盤調(diào)校外，也承擔這款車的組裝工作。

　　奔馳500 E出自保時捷祖文豪森工廠，根據(jù)雙方協(xié)議，每輛車都是在奔馳廠完成基本組裝，然后運到保時捷工廠裝配發(fā)動機和變速箱，最后返回奔馳廠驗收。

　　由于保時捷采用手工組裝方式，因此奔馳500 E產(chǎn)量極低，每輛車的生產(chǎn)周期為18天，加上需要往返于兩個工廠間，以至于這款車的生產(chǎn)成本相當高。

　　奔馳500 E搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩470N·m，0-100km/h加速時間5,9秒，極速260km/h。

　　奔馳500 E共生產(chǎn)了10479輛，在W124系列共計2562143輛的數(shù)字中顯得微乎其微，但這是唯一一輛擁有保時捷血統(tǒng)的奔馳車。

　　說到AMG，幾乎所有人都會想到奔馳，但資深車迷腦海中會閃現(xiàn)三菱的名字。1986年，三菱推出了第二代Debonair，它曾是三菱的旗艦轎車。

　　Debonair的競爭對手為Crown和Cedric，對手太強大以至于Debonair銷量極其平淡。為了挽回尷尬的局面，三菱想到了推出運動款車型。

　　當時的AMG并不隸屬于奔馳公司，三菱找到了AMG洽談合作，AMG為了維持公司運轉(zhuǎn)最終將40多套針對Debonair的方案交給了三菱。

　　Debonair V3000 Royal AMG在1986年問世，這款車采用專屬的白色涂裝，帶有造型低調(diào)的外觀套件，車身多處可見AMG字樣。

　　代號6G72的3.0升V6發(fā)動機最大功率仍為150馬力，最大扭矩231N·m，0-100km/h加速時間11.4秒，最高時速180km/h。

　　雖然由AMG設(shè)計打造了外觀套件，排氣聲浪與基本款車型略有不同，但采用訂單制生產(chǎn)的這款車銷量仍未見起色，最終在1989年停止生產(chǎn)。

　　AMG與三菱的“聯(lián)姻”仍未畫上句號。1987年，三菱推出了代號E33的第六代Galant，1989年推出改款車型后，AMG又來了。

　　AMG基于改款車型打造了Galant AMG，然而這次并非為了刺激Galant的銷量，它的出現(xiàn)是為了配合三菱突出自己的運動性。

　　這次AMG扮演的不僅僅是三菱車型的“化妝師”，AMG這次動真格了。Galant AMG采用專屬的黑外黑內(nèi)配色，除了運動化套件外，AMG還為其打造了一套電控懸架。

　　原先那臺代號4G63的發(fā)動機經(jīng)過AMG調(diào)校后，最大功率從109馬力上升至170馬力，最大扭矩191N·m，0-100km/h加速時間8.1秒。

　　Galant AMG動力雖不如Galant VR-4，但售價比VR-4還要貴的Galant AMG銷量卻出奇的好，這讓三菱和AMG都始料未及。

　　AMG賺完三菱的外快之后，在1993年與奔馳合作推出了C36 AMG，在為奔馳打造了多款性能車之后，AMG終于在1999年成為奔馳的御用性能品牌。

　　接下來的主角同樣是奔馳，不過這次的合作方是奔馳與邁凱倫。上世紀50年代，代號W196的銀箭賽車為奔馳贏得了無數(shù)的榮譽，1999年，奔馳推出了VisionSLR概念車。

　　奔馳找來了在F1賽場經(jīng)驗豐富的邁凱倫合作打造奔馳這款旗艦跑車，該車采納了許多F1賽車中的設(shè)計元素及技術(shù)，車身采用碳纖維材質(zhì)打造，歐翼式車門極為耀眼。

　　奔馳SLR Mclaren搭載5.4升V8機械增壓發(fā)動機，最大功率626馬力，最大扭矩780N·m，配備5速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間3.8秒，最高時速326km/h。

　　從2003年投產(chǎn)以來，奔馳SLR Mclaren在位于英國沃金的邁凱倫工廠生產(chǎn)，截至2009年停產(chǎn)，七年的生產(chǎn)周期內(nèi)，這款車總產(chǎn)量不超過3500輛，因此顯得相當稀有。

　　1955年，大眾推出了基于甲殼蟲打造Karmann-Ghia，這是一款造型相當優(yōu)美的跑車，配備了1.2升至1.6升水平對置四缸發(fā)動機。

　　Karmann-Ghia相當成功，大眾需要一款新車替代它的位置，而保時捷也繼續(xù)一款入門車型替代912，出于相同的目標，雙方迅速展開了合作。

　　大眾擁有新車四缸車型的銷售權(quán)，而保時捷擁有六缸車型的銷售權(quán)，最終談判的結(jié)果是保時捷需要承擔更多的生產(chǎn)成本，保時捷接受了這個苛刻的條件。

　　1969年，保時捷914正式上市，六缸發(fā)動機的914/6因成本高昂，最終僅生產(chǎn)了3338輛，而售價相對低廉的914/4受到消費者廣泛好評。

　　這款車由大眾負責設(shè)計，保時捷負責組裝，大眾最初為它配備一臺80馬力1.7升水平對置四缸發(fā)動機，然而這也是一款最不像保時捷的保時捷。

　　時間倒回至1965年的日本，豐田在這一年的東京車展上發(fā)布了2000GT，這原本是設(shè)計師為日產(chǎn)打造的跑車，但日產(chǎn)放棄研發(fā)后由豐田接手。

　　豐田2000GT誕生后，改變了世人對日本汽車一貫廉價、平庸的看法，對日本跑車發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，更是被冠以日本第一款超級跑車的名號。

　　2000GT的外觀頗有當時歐洲跑車的設(shè)計風格，這款車采用管狀車架結(jié)構(gòu)，鋁制車身使其車重進一步降低，四輪雙叉臂獨立懸架保證了其良好的操控性。

　　代號MF10L的2.0升直列六缸發(fā)動機由雅馬哈負責研發(fā)，最大功率150馬力，最大扭矩176N·m，由當時皇冠的3M發(fā)動機改進而來。

　　2000GT售價高達238萬日元，相當于皇冠的兩倍，導致其產(chǎn)量僅有351輛，左舵版車型更是稀少，它也是首輛《007》電影中邦德使用的日本車。

　　跨品牌合作中我們最熟悉的當屬官方正式引進的豐田86和BRZ了，受篇幅所限，合作造車的案例就為您介紹到此。